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台灣繪本的出版、閱讀日顯蓬勃，同時也吸引越來越多人投入繪本創作行列，試圖在質量可觀的歐美作品當中，開拓一席之地。童嘉，一個手執鍋鏟十多年的家庭主婦，因緣際會也投入了這個風起雲湧的時代，只見她小心翼翼拿起畫筆，謙虛得像是抱歉似的，繪作了一個個生活的故事，她說：「很多靈感只是來自你我身邊的人事物，多加一點點發想，一點點趣味而已。」這些作品確實再簡單不過了，很像聽姊姊妹妹跟你說一件馬路新聞，或者是媽媽描繪的市場見聞，大人小孩一起哈哈大笑，笑完了還要轉述給同事和同學聽；但是，就是這樣充滿了人間味道，充滿了興致勃勃的生意，為台灣繪本創作推開一扇新窗。
- 作者： 童嘉 新功能介紹
- 出版社：遠流 新功能介紹
- 出版日期：2004/10/01
- 語言：繁體中文
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國際中心／綜合報導 居住於香港港的美國中央情報局（CIA）前主任李振成被捕，沒想到又有消息人士出來指控他曾在日本菸草產業公司（JTI）工作，但因為與中國貪官勾結又放過走私商人，被公司以「可疑又不可靠」的理由解雇。 據《紐約時報》報導，李振成為了報復，都對外放話菸草公司的香港分部其實是在為CIA工作，之後更與一名香港前警員一同開設調查公司。據了解，一名曾與李振成一起工作過的日本菸草產業公司前同事表示，他在2007年離開CIA後，加入JTI工作，並在之後兩年負責領導調查私菸小組。 李振成向JTI表示，自己過去曾在政府內工作，負責和北京國安部聯繫，雖然他的行動都有被記錄下來，但JTI還是對他感到懷疑，更擔心他當時已經與中國的貪官洩露機密。 據悉，李振成所負責的案子一直都沒有進展，公司懷疑他放過走私商人及官商勾結。此外，公司也發現當時有一筆要給提供走私情報的線人費也憑空消失，於是開始對李振成感到懷疑，並在2009年將他解雇。 ▲李振成。（圖／翻攝自《紐約時報》） 據了解，有中國官員在事後向JTI指出，李振成曾宣稱公司的香港分公司是在為CIA工作。JTI擔心駐外人員因而有生命上的威脅，所以一度解散了調查小組。前同事表示，李振成謊稱公司在為CIA工作只是為了報復而已。 報導表示，李振成隨後在2010年開設了一家名為FTM International的公司，他的合夥人則是香港前警員張錦倫（Barry Cheung Kam Lun）。據悉，張錦倫曾查獲過多宗煙草案。 FTM International公司在香港登記的名字叫昊天國際有限公司，創辦人幾首任董事是李振成。李振成而後辭職董事，並讓他的妻子取代他的位置，直到2011年才把另一伴的股份轉讓給張錦倫。李振成的妻子也在同年離職。 而FTM International公司於2014年結束營業，李振成則轉換跑道為國際知名保養品品牌雅詩蘭黛等工作。 據李振成的前同事表示，李振成這個人對主管都非常安靜，但是和當地的華人卻能和睦相處，聊得話題都圍繞在金錢及如何致富。雖然李振成在過去的同事眼中並不是個大紅人，但看起來非常顧家，生活也過得簡單平淡。 據悉，李振成15日在紐約的甘迺迪機場被以「非法保管機密資料」被拘捕，因為沒直接的證據顯示他和CIA探員遇害有關，所以目前沒辦法以間諜罪判刑。目前李振成沒有個人代表律師，而是由聯邦公共辯護律師為他發聲。
▲埋伏員警上前盤查應召女。（圖／翻攝畫面） 社會中心／綜合報導 高雄市警局網路巡邏時，發現業者刊登清涼女子照，亂槍打鳥發送性交易訊息，去年底在旅店臨檢時，查獲馬伕載送1名女子與男客進行性交易，但男客發現應召女的年紀大他一輪「要求換人」，女子則因「交易未遂」被釋回，順利躲過一劫，但負責接送她的馬伕坦承以日薪2500元受僱應召站，專責接送小姐從事性交易，訊後依妨害風化罪嫌送辦。 楠梓分局警方編排警力於出入較可疑複雜之旅宿店周邊埋伏，12月中旬在一間旅店發現一名36歲女子匆忙從房間走出，房內還有1名23歲男子，他表示，接獲應召站傳來的LINE訊息，依照片選定女子，準備進行全套性交易，不料見面後卻發現照片差很大，年齡也大一輪，因此要求應召站換人。 隨後，警方也在旅店外抓到正要來接送應召女的黃姓馬伕，他供稱，看報紙應徵到日薪2500元的司機工作，負責接送應召站的小姐。
▲桃機第二航廈管線老舊，桃機初步規劃等第三航廈啟用穩定後，封閉整修。（圖／記者林世文攝） 記者賴文萱／台北報導 桃園國際機場航廈老舊問題有解？去年6月桃機因暴雨造成大淹水，第二航廈高壓電電盤出狀況，因而跳電頻頻。桃機近期打算進行第二航廈封閉整修的可行性評估，初步規劃等2021年第三航廈正式啟用且穩定後，封閉第二航廈進行大整修，工期約2年，徹底更換二航內水電管線及空調等維生系統。 第二航廈自2000年啟用，至今已進入第17年，桃機董事長曾大仁接受《中央社》訪問時指出，第二航廈管線設計是迴路一體，只要一處出問題，整座航廈停擺的風險會愈來愈高，因此，在第三航廈完工啟用穩定後，屆時第二航廈也啟用逾20年，是進行整修最理想的時間。 ▲曾大仁指出，二航管線老舊，迴路一體的設計，一處出問題，整座航廈停擺的風險會愈來愈高。（圖／記者林世文攝） 桃機副總經理李建國表示，桃機確實有此初步規劃，因為自第二航廈自啟用至今，都沒有完整的整修施工，隨著旅客持續成長，「穿著西裝改西裝」，就只能做局部修補。目前正要委託顧問公司進行第二航廈關閉整修的可行性評估，預計明年啟動評估，明年底完成報告後，才會知道怎麼關閉以及分階段詳細的期程計畫。 ▲第三航廈預定2020年底完工，2021年啟用，是第二航廈封閉整修的好時機。（圖／記者林世文攝） 李建國指出，第二航廈目前年服務的旅客容量為1700萬人次，第三航廈興建規劃的年旅客容量是4500萬人次，預定2020年底完工，2021年試營運半年後正式啟用。初步來看，第三航廈承接第二航廈旅客量沒有問題，且會等到第三航廈試運轉穩定後，才會封閉二航整修，全部更換水電管線及空調等維生系統。 桃機表示，第三航廈預計2021年中試營運，第二航廈主體整建過程中，原第二航廈空側停機位、登機門等作業作仍可正常運作，不影響桃園機場營運。 桃機表示，把握第三航廈啟用後的黃金空檔，在航廈主體完工後可容納消化2,500萬年旅客運量，再加上未來遠端登機廊廳完工，可滿足4,500萬年旅客運量，將有效分散機場營運壓力，機場公司也會善用此時機，進行第二航廈全面整修，尤其針對內部水電管線及空調系統等基礎設施進行汰換，提高桃園機場營運穩定性。
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