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對於馬自達來說，2020年算得上是意義非凡。 這是馬自達品牌走過的第一百個年頭，意味著其終於躋身百年車企的行列。 但似乎，馬自達的市場表現並沒能比其他車企好上太多。 主打運動為其拿下了「東瀛寶馬」的名頭，但始終沒能實現超越。 直到最近一組直列6缸大排量發動機和8AT變速箱專利的發布，為馬自達後續發展增添了幾分可能。 那麼，馬自達為何要逆流而上？大排量發動機又能為其帶來什麼？ ... 小排渦輪市場泛濫，孤注一擲並非偶然 由於目前排放標準和法規的限制，大部分品牌都趨向於使用小排量渦輪增壓發動機來降低排放，試圖在市場和動力體驗上取得平衡。 不過消費者對此卻爭議頗多，一方面受限於稅費影響，很多消費者只能購買搭載小排量渦輪增壓發動機。 另外一方面，在銳志和皇冠退市以後，除了那些昂貴的性能車型以外，想要購買大排量+後驅車型的消費者似乎也沒得選擇。 小排量渦輪增壓發動機的泛濫已經成為趨勢。 ... 在此次外媒曝光的馬自達專利中，包含了一款直列6缸發動機和一個8AT變速箱，可謂是頗有寶馬之意。 馬自達之所以執著於此，其實絕非偶然，其明顯是為了拿下目前空缺的入門大排量後驅市場。 而切入這個細分市場的產品，自然是下一代的馬自達6。 ...... 轉型升級迫在眉睫，壓燃引擎難擔大任 因為運動化市場的萎縮，現如今的馬自達陷入了一種叫好不叫座的困境。 如果想要脫離當前的尷尬困境，轉型升級成為豪華品牌就顯得尤為迫切。 這套大排量直列6缸發動機+8AT變速箱的研發，為的就是助力馬自達升級豪華品牌的一個部分。 如果單靠設計和做工，馬自達想要升級還是有些難以立足，但如果能夠用上大排量發動機，那這種品牌形象上的劣勢就能夠轉為優勢。 ...... 同時，馬自達發展大排量直列6缸發動機也是基於長遠考慮。 雖然創馳藍天技術和壓燃發動機看似相當出色，但還是難擔大任。 壓燃發動機想要在國內上市還需對國內油品進行適配，同時其最多只能作為現款2.0L和2.5L發動機的替代品，並不能成為馬自達沖高的一大利器。 ...... 堅持自我需要勇氣，逆流而上實屬難得 對於馬自達這樣堅持自我、逆流而上的車企，需要的不僅僅的技術，更多的還是勇氣。 畢竟目前大部分日系車企都在往新能源部分靠攏，即便這套全新的動力總成能夠用上48V電機，不過還是跟現如今的市場相違背。 ... 在寶馬都轉型前驅架構並不斷走向舒適的情況下，馬自達逆流而上顯得相當難得。 考慮到大排量發動機都空缺，其實如果只要給到一個合理的價格，還是能夠撬動消費者的錢包。 只是被排放限制的消費者們能否為大排量和後驅車型買單仍是未知數。 ... 即便放眼全球車企，目前也找不到肯為大排量發動機投入資源進行研發的廠商。 似乎，大家都在為尚不實用的新能源抓破頭腦。 對於馬自達來說，這種「逆流而行」的做法，有時候不失為一種機遇。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/v5xnj22.html
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